国际要闻 电动车的废弃电池流向何方?...

电动车的废弃电池流向何方?

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【新三才首发】当今电动汽车被奉为减少碳排放和绿色环保的优先选项,但是当使用石化燃料被饱受批评时必须正视另一个问题:如何处理所有废弃的旧电池?

英国伯明翰大学的保罗·安德森对英国广播公司说,这个行业的发展速度令人感到恐惧。欧盟的目标是到2030年时要生产3,000万辆电动汽车。而美国政府要求到2050年必须有90%的汽车是电动汽车。

身兼伯明翰战略元件和关键材料研究中心共同主任的安德森说,对于一个全新的产品,要达成这样的成长率,这是从来没有真正完成过的。

电动汽车在行驶过程中能够做到碳中和,但安德森说他担心的是电动汽车的使用寿命,尤其是电动汽车的电池寿命。他说在10到15年内就会有大量的废弃电动汽车电池涌出,届时处理废弃电池的回收业将会变得非常重要。

但电动汽车电池与传统汽油车所使用的铅酸电池不同,电动汽车使用锂离子电池,回收时必须将它小心拆解。因为锂离子电池含有危险物质,如果拆除不当,可能会引起爆炸。

安德森说,目前在全世界很难精确估算有多少百分比的锂离子电池被回收,通常各界所引用的数值约为5%。但有些国家,这个比率可能要少得多。

欧盟正在努力要求供应商不可只是将废电池丢弃,而某些制造商则已经努力在做回收。

日产和福斯汽车已经采取行动将自动导引车辆中所使用的旧电池进行处理。福斯汽车并且正在启动一项小规模的回收计划。福斯汽车集团零件部门的汤姆斯·泰德杰表示,回收后会有许多不同的材料被还原。他们将重点放在钴、镍、锂和锰等这些电池阴极上的金属。其他拆解后的部分,例如铝和铜则被纳入现有的回收流程中。

雷诺汽车已经有回收其所有电动汽车电池的流程,目前每年回收量约200个。雷诺汽车公司的赫买说,他们的目标是能够容纳25%的回收市场,他们希望能达到这样的规模。这当然远超过雷诺汽车的需求,因为这是一个开放的计画,不仅要回收雷诺汽车的电池,也要回收所有电池,甚至还包括电池制造厂的生产废料。

另一方面,伯明翰大学的安德森还说,他们在构思一个未来效率更高,更具成本效益的工业,而不是直接使用一些现成的,现在就可以扩大规模,但效率却不高的流程。

由于某些作业对人体具有危害性,因此机器人预期将会被规画来执行这部分的工作。

(编译:郭慕法)

(责任编辑:姜启明)

(文章来源:新三才首发)

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