國際要聞 為何海運集裝箱事故創七年新...

為何海運集裝箱事故創七年新高?

分享
狂風和大浪在2020年11月撞擊一艘Apus集裝箱船,造成1,800多個集裝箱落海損失。

【新三才首發】從汽車輪胎到智能手機的各種物品堆積在巨大船隻的集裝箱,但海上貨運正隨著交付時間縮短的壓力,而增加了安全失誤的風險,航運業正看到七年來集裝箱損失的最大高峰。這些集裝箱一旦發生事故傾倒,將使數百萬美元或更高價值的貨物全部沉入海底。

2020年,有超過3,000箱掉入海中,而2021年到目前為止,已有超過1,000箱掉入海中。這些事故正在破壞數百家美國零售商和製造商的供應鏈,例如亞馬遜和特斯拉。

事故突然增加的原因有很多。天氣變得越來越不可預測,而船舶越來越大,從而使集裝箱的堆放比以往任何時候都要高。但是,在大流行期間消費者需求激增之後,電子商務的激增極大地加劇了這種情況,這增加了航運公司盡快交付產品的緊迫性與壓力。

里德海事傷亡管理諮詢公司的創始人克萊夫·里德(Clive Reed)說:「集裝箱航運的增加意味著這些大型集裝箱船比過去更接近滿負荷。」「船舶有被要求準時到達的商業壓力,因此要進行更多的航行。」

2020年11月,強風和大浪沖擊了364米高的One Apus,造成1,800多個集裝箱損毀後。該事件是自2013年以來最嚴重的事件,當時貨輪MOL Comfort被一分為二,並將其全部4,293集裝箱貨物沉入印度洋。

2021年1月份,馬士基·埃森(Maersk Essen)貨輪從中國廈門開往美國洛杉磯時損失了約750箱。一個月後,當馬士基·埃因霍溫(Maersk Eindhoven)貨輪在大海中斷電時,有260個集裝箱墜落。

運輸專家說,對速度的需求創造了不穩定的條件,可能帶來災難。他們說,危險的範圍從裝卸工錯誤地將箱子彼此鎖緊,以至於船長沒有從風暴中逃脫,以節省燃料和時間,因為他們面臨來自承租人的壓力。一個錯誤的舉動可能會使貨物和機組人員處於危險之中。

在大流行期間,精疲力竭的海員面臨惡化的狀況,因此發生事故的機會越來越多。安聯全球企業與特種事業部估計,人為錯誤至少造成了航運業事故和死亡的四分之三。

最近發生的幾乎所有事件都發生在太平洋地區,該地區交通繁忙,天氣最惡劣。2020年,將亞洲經濟體與北美消費者連接起來的海路對航運公司來說是最有利可圖的。海運旅程歷來很艱難,但由於天氣模式的變化,使得旅程變得更加危險。

由於2021年3月在蘇伊士運河上擱淺的400米長貨輪Ever Given引發了人們對航運業脆弱性的關注,這一問題也日益引起人們的關注。巨型船阻塞了通過重要水道的交通近一個星期,對全球貿易的影響仍在感受到。

許多專家表示,由於自大流行以來供應鏈上的壓力,這種情況變得更加危險。當船舶接近惡劣天氣時,船長原本可以選擇避開危險。但礙於商業壓力,船長被迫「不要繞過風暴,走下去」。

隨著箱子堆疊得越來越高,船舶在暴風雨中會變得更加不穩定。如果堆棧太重,情況將變得更糟。當集裝箱的提單上的權重不正確時,可能會發生這種情況,業內許多人稱這種情況經常發生。勞累過度的工作人員也增加了風險。由於船上人力減少,甲板上的集裝箱數量增加,使船員越來越難以有效地檢查每個單槓和螺釘。

(編譯:王明真)

(責任編輯:姜啟明)

(文章來源:新三才首發)

留下一個答覆

Please enter your comment!
Please enter your name here