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王慧明
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【新三才編譯首發】國際汽車工程師協會（SAE International） 的一項研究揭示，電動車製造商誇大其車輛的行駛里程，有時達宣傳的兩倍以上。
據該協會研究，電動車平均比其宣傳的續航里程少12.5%。這項研究涵蓋21個不同品牌，結果顯示電動車製造商整體誇大了車輛的續航里程，遠遠超出了其實際能力。
特斯拉誇大的數字似乎遠超過其他品牌。其儀表板上顯示的續航里程比實際能力低26%。特斯拉甚至成立了一個秘密團隊，以對線上成千上萬個里程投訴者進行打壓。消息人士告訴路透社，特斯拉操縱了其電動車的儀表讀數，以提供車主在需要充電之前可以行駛多遠的「樂觀」預測。
特斯拉一直在欺騙消費者嗎？任何了解電動車的人都知道電動車的首要問題就是續航力。許多電動車在充電之前無法行駛很遠。電動車也有儀表板內的感知器，就像燃油表提醒你何時加油一樣，可以預測車輛的剩餘行駛里程。那麼真相是什麼呢？
2022年，特斯拉為因應大量的里程不足投訴，成立了一個特別團隊來取消車主的服務預約。這導致更大量的客戶提出維修請求，但員工經常予以拒絕，因為電池不需要修理；他們只是未達廣告宣傳的里程數罷了。根據路透社報導，特斯拉告訴員工，每次拒絕服務請求，可以為公司省下1,000美元。
他們所謂的「轉移小組」最糟糕的部分是，團隊成員們會透過敲擊金屬木琴和鼓掌來慶祝取消成功。路透社無法確定這種行為持續了多久。知情人士透露，特斯拉最近停止了位於內華達州專為處理續航力投訴的轉移團隊，該人士表示，目前轉由猶他州的虛擬服務顧問辦公室代為處理。路透社無法確定為何進行了此項改變。
除此之外，許多主流媒體都報導，極端高溫會影響電動車的行駛距離。總部位於西雅圖的電池健康數據公司（Recurrent）的一項新研究顯示，電池在攝氏30度左右時，里程數將開始下降。他們發現，在攝氏32度時平均下降5%，攝氏38度時下降達31%。
車輛在極端高溫下行駛里程損失多少因車型而異。在攝氏32度的溫度下，福特野馬Mach-E和F-150 Lightning的續航里程損失最小，與EPA（美國環境保護署）的估計相比僅損失了1%。日產Leaf下降22%，雪佛蘭Bolt下降9%，現代Kona下降5%。即使在攝氏16度的中等溫度下，大多數特斯拉的續航里程也只能達到EPA估計續航里程的60%。
這項研究由參與撰寫的格雷戈里·帕諾尼（Gregory Pannone）在四月發表。該研究對21個不同品牌的電動車進行了調查，結果發現這些車輛在高速公路行駛中的實際里程數平均比宣傳短少了12.5%。這一結果表明特斯拉不是唯一無法實現與廣告相同續航力的製造商。
根據路透社報導，誇大的範圍可歸因於美國環保署規定的測試程序。儘管大多數製造商都遵循這些準則，但特斯拉使用了其他的測試方法，可能會提高車商聲稱的續航力。
「我並不是說他們在造假。至少在最低限度上，他們比其他製造商更善於利用目前的測試程序。」帕諾尼說。
這並不是特斯拉首次被指控犯下此類違法行為。據路透社報導，2019年，韓國監管機構因特斯拉誇大車輛性能而對其處以210萬美元罰款。原因是特斯拉在寒冷天氣下的續航力只有其宣傳的一半。
無論汽車製造商做出什麼決定，美國環保署都必須批准在車窗貼上核淮標示。這可能是問題的重要一環，但它也是虛假廣告。大約十年來，特斯拉一直在操縱自家汽車的儀表讀數。這個聲稱的謊言唯一原因是什麼？根據路透社調查，為了促進電動車銷量。
電動車製造商向司機兜售這樣的神話：你們可以在不改變習慣的情況下拯救地球。你們唯一要做的就是買我們的車。
（編譯：王慧明）
（責任編輯：姜啟明）
（文章來源：新三才首發）
