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王慧明
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【新三才编译首发】国际汽车工程师协会（SAE International） 的一项研究揭示，电动车制造商夸大其车辆的行驶里程，有时达宣传的两倍以上。
据该协会研究，电动车平均比其宣传的续航里程少12.5%。这项研究涵盖21个不同品牌，结果显示电动车制造商整体夸大了车辆的续航里程，远远超出了其实际能力。
特斯拉夸大的数字似乎远超过其他品牌。其仪表板上显示的续航里程比实际能力低26%。特斯拉甚至成立了一个秘密团队，以对线上成千上万个里程投诉者进行打压。消息人士告诉路透社，特斯拉操纵了其电动车的仪表读数，以提供车主在需要充电之前可以行驶多远的「乐观」预测。
特斯拉一直在欺骗消费者吗？任何了解电动车的人都知道电动车的首要问题就是续航力。许多电动车在充电之前无法行驶很远。电动车也有仪表板内的感知器，就像燃油表提醒你何时加油一样，可以预测车辆的剩余行驶里程。那么真相是什么呢？
2022年，特斯拉为因应大量的里程不足投诉，成立了一个特别团队来取消车主的服务预约。这导致更大量的客户提出维修请求，但员工经常予以拒绝，因为电池不需要修理；他们只是未达广告宣传的里程数罢了。根据路透社报导，特斯拉告诉员工，每次拒绝服务请求，可以为公司省下1,000美元。
他们所谓的「转移小组」最糟糕的部分是，团队成员们会透过敲击金属木琴和鼓掌来庆祝取消成功。路透社无法确定这种行为持续了多久。知情人士透露，特斯拉最近停止了位于内华达州专为处理续航力投诉的转移团队，该人士表示，目前转由犹他州的虚拟服务顾问办公室代为处理。路透社无法确定为何进行了此项改变。
除此之外，许多主流媒体都报导，极端高温会影响电动车的行驶距离。总部位于西雅图的电池健康数据公司（Recurrent）的一项新研究显示，电池在摄氏30度左右时，里程数将开始下降。他们发现，在摄氏32度时平均下降5%，摄氏38度时下降达31%。
车辆在极端高温下行驶里程损失多少因车型而异。在摄氏32度的温度下，福特野马Mach-E和F-150 Lightning的续航里程损失最小，与EPA（美国环境保护署）的估计相比仅损失了1%。日产Leaf下降22%，雪佛兰Bolt下降9%，现代Kona下降5%。即使在摄氏16度的中等温度下，大多数特斯拉的续航里程也只能达到EPA估计续航里程的60%。
这项研究由参与撰写的格雷戈里·帕诺尼（Gregory Pannone）在四月发表。该研究对21个不同品牌的电动车进行了调查，结果发现这些车辆在高速公路行驶中的实际里程数平均比宣传短少了12.5%。这一结果表明特斯拉不是唯一无法实现与广告相同续航力的制造商。
根据路透社报导，夸大的范围可归因于美国环保署规定的测试程序。尽管大多数制造商都遵循这些准则，但特斯拉使用了其他的测试方法，可能会提高车商声称的续航力。
「我并不是说他们在造假。至少在最低限度上，他们比其他制造商更善于利用目前的测试程序。」帕诺尼说。
这并不是特斯拉首次被指控犯下此类违法行为。据路透社报导，2019年，韩国监管机构因特斯拉夸大车辆性能而对其处以210万美元罚款。原因是特斯拉在寒冷天气下的续航力只有其宣传的一半。
无论汽车制造商做出什么决定，美国环保署都必须批准在车窗贴上核淮标示。这可能是问题的重要一环，但它也是虚假广告。大约十年来，特斯拉一直在操纵自家汽车的仪表读数。这个声称的谎言唯一原因是什么？根据路透社调查，为了促进电动车销量。
电动车制造商向司机兜售这样的神话：你们可以在不改变习惯的情况下拯救地球。你们唯一要做的就是买我们的车。
（编译：王慧明）
（责任编辑：姜启明）
（文章来源：新三才首发）
