張均威
張均威
【新三才訊】超音速飛行在最前端的旅行當中是一個最棒的話題，但在過去一直都陷入困境，並被充滿疑問的問號所壓倒。
自2003年10月協和號客機停飛以來，商務客機退出市場。 隨著偉大的盎格魯 - 法國噴氣機的退役，空中飛速超過761英里每小時的概念已經越來越成為過去的記憶- 這是一個被認為不太可能返回的黃金時代的幽靈。
超音速飛行的問題是多麼複雜。 有名的是，飛機的音爆引發了一場“聲音爆炸式爆發” - 一場激烈的鞭打，如果爆發的距離足夠近，可能導致窗戶破裂和投訴。
協和號客機是一個噪音怪物，它在美國的存在在很大程度上是不受歡迎的。
航空業的秘密
與知覺相反 - 儘管普遍的共識是，這架飛機在其27年的積極服務中一般都取得了成功 - 超音速飛行在美國被禁止，自1973年以來一直是英國航空公司和法國航空公司必須接受特別管理 將他們的飛機飛到華盛頓特區和紐約 - 不可更進一步飛抵其他地區。
不過，據報導，美國航空航空業最大的先驅之一 - NASA正在為第二代超音速客機籌劃生產製造。
據Bloomberg透露，美國國家航空航空局可能會在下個月開始研製一種新的超音速原型機，並且可能會與洛克希德馬丁公司，波音公司和通用動力公司以及Aerion和Boom Technology等相關行業創新者合作，攜手將理論成為現實。
藍圖的中心將是一個修改形狀的飛機，細微，時尚，因此對周圍空氣的影響較小。 在理論上，這意味著它可能會破壞聲音屏障，而不是比其著名的前輩更少的體積。
NASA的研究人員悄悄地相信，6月份在風洞進行的模型測試表明，這樣的飛機可以將目前的標準飛行時間縮短一半，這意味著倫敦和紐約之間的平均七小時的飛行時間可能減少到不到四個小時。
這種激進的時間差異以及較低的噪音水平可能意味著美國在其空域上對超音速航空的嚴格規則的鬆動，甚至放棄對超音速飛機的管制，使整個超音速飛行在財務上更具可行性。
儘管協和號逐漸衰落的幾個原因是過時的 - 尤其是2000年7月25日在巴黎戴高樂機場發生的災難性事故 - 限制飛行的地方無疑加速了其死亡。
不過時代改變，而且這個星球越來越多的依賴航空旅行將在未來十年內“推動對廣泛的快速航空旅行的需求”，美國航空航天商業超音速研究團隊項目經理Peter Coen告訴彭博社說： 使公司在未來能夠提供有競爭力的產品。“
最新的設計能改善噪音問題
在最糟的情況下，協和號的聲音輸出約為90 dBa。 美國航空航天局的目標是將三分之一降至六十至六十五分貝，而相當於高速公路上的高功率汽車，但主要關切的情況大幅減少。
該機構計劃在未來五年內花費3.9億美元（2.99億英鎊）的原型，並已與洛克希德馬丁公司聯合設計。
洛克希德的設計項目經理Peter Iosifidis表示：“現在你已經到了這樣的水平，只要得到公眾的批准，這可能是可以接受的。”
當飛行物體達到馬赫1的速度時，發生聲波爆發，海平面約為761mph（儘管在其他高度上有差異）。
這是由飛機的動作產生的壓力波不能再脫離其對方的方式。 它們變得壓縮，並合併成一個單一的衝擊波，這導致劇烈的爆炸聲。
據報導，NASA的原型將通過採用能保持聲波合併的形狀來解決這個問題。 相反，它們將分散在飛機的各個點上，導致低嗡嗡聲而不是單個聲音爆炸。
航空乘客可能看到這項研究成果的問題有點難以預料。 美國國家航空航天局計劃在2022年之後，在其腦海中運行實時測試。
何時，正是這將轉化為日常交通還有待觀察。 但未來即將到來 - 它比你想像的更安靜。
