王季民
王季民
【新三才编译首发】对美国主要股指来说，2024年是辉煌的一年，但市场的一个经济敏感角落却成为一个痛处。今年迄今为止，道琼交通运输平均指数已下跌约5%，与基准标准普尔500指数今年迄今上涨9%以及道琼工业指数上涨1%（2017年突破40,000点）形成鲜明对比。
尽管标普500指数、那斯达克指数和道琼指数等主要指数2024年都创下历史新高，但道琼指数运输指数尚未突破2021年11月的纪录，且比该水平低约12%。
一些投资者表示，由20只股票组成的运输指数（包括铁路营运商、航空公司、包裹运输公司和卡车运输公司）的困境可能预示着经济疲软，或阻碍大盘进一步大幅上涨，除非它们反弹。
Horizon Investment Services执行长查克·卡尔森（Chuck Carlson）表示，道琼指数是「未来经济活动的晴雨表。」「他们可能表明，虽然经济衰退尚未迫在眉睫，但未来的经济可能会放缓。」
运输业的疲软是一个例子，说明在联准会采取最激进的货币政策收紧政策后，在半导体巨头英伟达等大型股票的推动下，科技股主导的标准普尔500指数的上涨可能会掩盖其他经济领域的疲软表现。
其他陷入困境的领域包括小型股（一些分析师认为，小型股比大盘股对经济成长更为敏感）、房地产股以及耐吉、麦当劳和星巴克等一些备受瞩目的消费股。
本周数据显示，美国经济第一季年化成长率为1.3%，低于2023年第四季3.4%的成长速度。 6月7日美国月度就业报告的发布将是对经济实力和市场的关键考验。
在道琼运输业中，今年迄今表现最差的是汽车租赁公司Avis Budget，下跌37%；货运公司JB Hunt Transport，下跌21%；美国航空，下跌17%。
主要包裹运输公司UPS和FedEx的股价分别下跌13%和1%，联合太平洋铁路公司(Union Pacific) 和诺福克南方铁路公司(Norfolk Southern) 的股价均下跌约7%。今年迄今为止，20个成分股中只有4个成分股的表现优于标准普尔500指数。
约翰汉考克投资管理公司联合首席投资策略师马修‧米斯金表示，除非交通运输提振，否则大盘可能更难大幅上涨。
米斯金表示：「市场的内部情况有待商榷，但并不一定能证实标准普尔500指数整体创下历史新高。」「我认为某些运输方式如此疲软，确实值得谨慎对待。」
本周股市有所回落，标普500指数较5月初创下的历史高点下跌逾2%，债券殖利率上升引发对股市表现的担忧。
并非所有投资者都认为运输指数反映了更广泛的经济。该指数与道琼指数一样采用价格加权，而不是像许多指数那样按市值加权，并且仅包含20只股票。
同时，另一个也被认为是经济领头羊的行业——半导体——表现要好得多。
费城SE半导体指数今年上涨了20%，投资者纷纷涌向英伟达和其他准备利用人工智慧商业潜力的兴奋的晶片公司。
对于卡尔森来说，整体市场趋势仍然看涨，他同时追踪道指运输指数和道指工业指数，以确定市场趋势，即所谓的「道氏理论」。
但他表示，5月29日运输收盘处于11月以来的最低点，这一事实令人担忧。
卡尔森表示：「这并不是说工业股和大盘不能继续走高。」「但我认为，随着交通运输创下新的中间低点，以持续方式实现这一目标的可能性就会降低。」
（编译：王季民）
（责任编辑：姜启明）
（文章来源：新三才编译首发）
