復興航空失事

飛安會公布的解讀報告為：

GE235班機於台北時間1051:13時獲松山塔台頒發起飛許可，起飛後並於1052:33.8時接獲塔台請求連繫台北近場台。

近五秒後（1052:38.3時），駕駛艙出現主要警告聲響，組員隨即於1052:43.0時提及將一號發動機油門收回，並約在1053:00時開始討論發動機熄火程序。

約六秒後（1053:06.4時），飛航組員再次提及收回一號發動機油門，並確認二號發動機熄火。

1053:12.6時至1053:18.8時，駕駛艙第一次出現失速警告聲響；1053:19.6時，組員提及一號發動機已經順槳並斷油，約兩秒後再次出現失速警告聲響。

飛航組員於1053:34.9時向松山塔台呼叫「mayday」（編按：求救）並告知「engine flameout」（編按：熄火）。

1054:09.2時，組員多次呼叫重新開車。1054:34.4時駕駛艙出現第二次主要警告聲響，0.4秒後紀錄器錄到不明聲響，飛航紀錄器於1054:36.6時停止記錄。

一位不具名的台灣飛行員說，從公布的資料看來，客機在起飛後兩具發動機就出現異常，應該是先後失效。

台灣交通部民航局先前在上午所舉行的記者會上指出，復興航空的ATR客機在2010年到2014年的5年之間，共出現5次發動機異常的情況。

該局標凖組組長林俊良說，其中3次是品質不良，其中兩次就是發生在這次失事的客機，品質不良之外的另外兩次則是歸咎於復興航空的維修問題。

他說，復興航空在去年7月的澎湖空難之後，提出了改善計劃，但是計劃中2/3的項目被民航局「打回票」，並表示未來要加強對復興航空的檢查。

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