王濤
王濤
東方之星遊輪突然沉沒，喪生434條以上人命，專家疑係人禍所致。
【新三才综合报道】"東方之星"沉沒確實原因備受各界關注，對於有指客輪疑遭龍捲風肆虐後翻沉，有傳媒引述一位退役蘇姓解放軍艦長分析，官方圖片未見龍捲風肆虐痕跡，認為或恐船員夜航疲勞致操作失誤。不過，長江海事局昨首度證實，東方之星並無配備自動警報系統及航行紀錄儀，事件真相恐難以追查。
截至7日晚6時止，東方之星遊輪翻覆沉沒事件，共搜得434具罹難者遺體，加上14名生還者，仍有8人失蹤。
據監利當地氣象台的數據顯示，事發當晚9至10時，天氣突然轉壞，雨量比前一小時增加逾18倍，由3.5毫米急增至64.9毫米。
未發現龍捲風肆虐跡象
傳媒報導，監利海事處曾用高頻無線電話，向區內船舶發布預警，要求船隻必要時在安全水域拋錨暫避風雨，唯出事客輪仍然照常前行。
長江海事副局長李江表示，客輪上並無配備自動警報系統及航海紀錄儀，原因是目前法規只要求海上航行船隻安裝，內河船隻則並未強制規定。
海外傳媒則引述中國某艦隊的退役蘇姓艦長表示，事發時現場或無龍捲風出現，他認為船隻出事前一個幾近180度掉頭的急轉彎，是個致命的動作，不排除是船員夜航時精神疲倦導致操作失誤，或輪船設計與建造的質量不佳。
蘇員分析，如果真的有龍捲風，方圓數千米的地區都應有明顯破壞，但從官方提供的現場圖片看來，姑不論沿岸的樹木是否損傷，甚至柔弱的小草都安然無恙。」
遊輪結構改造不利逃生
東方之星遊輪在21歲高齡翻沉長江，至今身世仍撲朔迷離。據該公司內部人士及船檢人士透露，該輪加長船體，導致重心不穩，增加傾覆的危險，且不利於逃生。此外，負責改造東方之星的船廠，早在10年前就宣布破產。
新京報指出，東方輪船公司負責人姜曌6月5日表示，東方之星是由自己的造船廠建造，採自建和外協相互結合的辦法，由重慶涪陵川東造船廠提供船舶主體結構，再拉到東方輪船公司的造船廠拼接裝修。按上述方法，該公司4年即造出6艘遊輪。
而東方輪船公司並不具備建造東方之星等6艘遊輪的條件，當年所以採取這種造船方式，動機係為公司節約成本。據該公司前總經理秘書張夢雲表示，該公司造船廠1992年之前造的全是貨船，從未自行建造過客輪。
東方輪船公司自建6艘客船下水後，東方之珠、東方王朝、東方王子等客輪分別出事。劉夢雲說，此後，1997年公司開始著手改造，將客輪變為遊輪，提升升級。
曾在船上擔任保安的劉德一稱，該船經改造後，兩邊外舷封閉成為窗戶。原來每個客房有兩扇門，分別對著外舷和中間走廊打開，但改造後變為只朝中間走廊開。
此外，他從視頻看到，打撈上來的「東方之星」客房的床為木質的，床邊還頂著朝外的窗戶。他說，原來船內四通八達，人很快能夠出去，經過改造後，很不利於逃生。
船檢與船主 球員兼裁判
一位公司內部人士透露，當年"東方"系列船是在國營重慶造船廠改造。報導指出，這家曾是重慶最大的造船廠已於2005年宣布破產。
據報導，在管理運營方面，調查還發現，在2007年前，「東方之星」所屬的重慶東方輪船公司，與當地船檢部門均隸屬於重慶萬州交通部門，且船檢部門與該公司幹部交流頻繁。
當地船舶行業人士稱，當年「東方之星」在建造和改造過程中，船檢與船主之間是運動員兼裁判的特殊關係。
(新三才記者王濤綜合報導)
（责任编辑：王濤）
