張均威
張均威
11月16日，據QUARTZ報道，美國聯合航空為旅客推出最新機艙選項：基礎經濟艙。
相關消息公布後，“基礎經濟艙”就被一些常旅客批為“悲慘經濟艙”。
相較於普通的經濟艙，美聯航推出基礎經濟艙票價更低。但與此同時，乘客需要放棄一部分權益。據QUARTZ統計，首先，基礎經濟艙的旅客在攜帶登機行李時，行李規格不能超過前面座位下的空檔。第二，基礎經濟艙的旅客不能升艙至豪華經濟艙和頭等艙。第三，最晚登機。不過由於基礎經濟艙的旅客不用和與經濟艙的旅客爭奪艙頂行李箱空間，這也將使得登機過程更順利。另外，航空公司也會為基礎經濟艙的旅客提供食物、軟飲和機載娛樂設施。
空中旅行的成本正在變得越來越低。
美聯航並非首個推出基礎經濟艙的航空公司，達美航空於2015年推出這一新型機艙選項，而美國航空方面，計劃將於明年推出同類項目。
雖然不能享受到一些航空公司的基礎權益，但對於價格敏感的部分旅客而言，基礎經濟艙的價格優勢具備吸引力的。此前推出基礎經濟艙的達美航空，其官網顯示，從美國紐約到拉斯維加斯的經濟艙價格在133美元，而基礎經機艙的價格為113美元，便宜了20美元，航程更長的航線，價格便宜的更多。
美國三大航先後推出基礎經濟艙的重要原因是為了抵抗廉價航空帶來的衝擊。
隨著燃料成本的降低，航空公司航班數和飛機座位的增加，美國的一些超低成本航空公司如Spirit Airlines和Frontier Airlines等迅速擴張。Spirit Airlines，自2012年以來，其將起降芝加哥的飛機座位增加了一倍，達拉斯的座位增加了27%。
根據Airline Weekly此前發布的2015年第三季度航空公司利潤率排名顯示，美國低成本航空公司Allegiant和Spirit排名均高於美國航空、達美航空和美聯航三家老牌航空公司。
價格敏感用戶也是美國三大航空公司重要的客源之一。美航的總裁Scott Kirby此前在接受《華爾街日報》採訪時表示，美航87%的美國客戶，一年只飛一次甚至更少，而這部分對價格敏感的群體貢獻了美航近一半的營收，他們的存在和重要性不容忽視。
而基礎經濟艙的出現勢必會吸引一些既青睞三大航又對價格感到敏感的旅客。截至目前，達美航空提供基礎經濟艙機票的航線已經超過450條。
傳統航空公司和廉價航空公司的對抗也使機票價格變的更低。從在線機票銷售公司Expedia Inc和負責清算大部分航空公司和旅行社機票交易的公司Airlines Reporting Corp.的研究來看，去年前10個月，北美地區經濟艙票價同比下跌了5%。
嫌飛機票貴了？航空公司們出了新招，美國的 Delta、American和 United航空公司將在今年相繼推出比經濟艙更 low的艙位“基本經濟艙”，這種票便宜，但你不能選座位、不能退票或者升級。
按理來說，這些特徵是廉價航空公司才有的，這些正常的美國航空公司是要開始轉型了嗎？也不全是。Delta雖然推出了最低端的“基本經濟艙”，同時還有另外4個艙位選擇，包括經濟艙、舒適艙、頭等艙和 Delta首席艙。
舉例來說，Delta航空從奧蘭多到亞特蘭大，單程正常的經濟艙票價是83美元，商務艙162美元，而“基本經濟艙”是68美元，一般都有大概10%左右的折扣。
這些航空公司更多的是想挽救廉價航空如 Spirit或者 Frontier搶走的大量客戶，這些航空公司拒絕提供飛機餐食以降低成本，從而售出更多的低價機票。
本質上“基本經濟艙”和廉價航空還是不同的，坐 Spirit的飛機，如果你願意多出一點錢，至少還可以選座位。
而“基本經濟艙”最大的改變就是你沒辦法選座位，而且很有可能被安排到飛機最後排的中間位置，也就是大家最不願意坐的地方。要是和朋友或者家人同行，sorry，你們可能得分開坐。另外，在你下單機票24小時後，你就不能升級艙位或者做任何改變。意思就是如果你臨時有變動，要取消這班飛機，你就必須自己吞下所有的費用。
這兩種航空公司賺錢的方式也不同，廉價航空公司用低價機票讓你上鉤，等你上了飛機就引誘你買飛機餐等其他服務。而 Delta這類公司是想在訂機票這一環節就鎖住所有利潤。他們寄希望於大家最怕的就是不能提前選座位、升級或者臨時變動，所以都會想買貴一點的正常經濟艙。
這樣做真的有用嗎？或許有。經濟學人評論道，“Delta和它的競爭者們把‘基本經濟艙’搞得如此不舒服，人們只有被迫升級買正常的經濟艙。”而且，當你準備下單 Delta“基本經濟艙”時，會跳出一個界面提醒你這個艙位的所有缺點，你還必須點“我同意這些限制”才能繼續買單。
現在大家開始抱怨航空公司為了賺取更多利潤，居然提供這麼沒人性的“基本經濟艙”。回頭想想，這些正常的航空公司不也是被我們所逼么？越來越多的人願意忍受不方便、不舒服以換取低價機票，看看那些廉價航空的業績就一目了然了。
（责任编辑：Bruce Lee）
（文章来源：网络转载）
